从大棚底到上仓下配，从天天堵车到一路畅通，从跑全国到链全球……当前，随着临沂现代物流城建设和运营，原本主要分布在老城的物流园区已全部完成西迁。超前的规划、先进的配套，催生出临沂物流的系统变革。中国物流之都，踏上史无前例的升维之路。
“我们公司在临沂发展20多年，专线多条。老园区已经饱和，再想拓展业务已经没空间了。”近日，华苑智慧仓储物流港的业户左育乾告诉记者。
一直以来，临沂商贸与物流相伴相生，分布在老城区。随着商贸规模不断扩大，对物流的需求在提升。与此同时，物流园区却依旧在大棚底下，沿用着陈旧的设施和经营模式。加上老城区交通压力大，以及外部竞争加剧等因素，临沂物流迫切需要一场彻底的升级。
2023年1月，临沂市提出建设现代物流城。这一片区位于老城区以西，占地176平方公里，规划临沂商谷、产业基地、国际陆港、滨水宜居四大片区以及“四纵七横”路网，是全国规模最大的专线物流集聚区。其中一期落地13个物流项目，2024年完成42个传统园区、1738家物流企业搬迁。这一年，全市物流总额闯入万亿大关，取得历史性突破。
“老园区一到高峰期就堵车，一下雨就积水；新园区道路宽，屋顶有雨棚，再也不怕堵车和下雨了。”司机宋建说，“档口设计更科学，而且离高速公路出入口只有大约1公里。”
记者在华苑智慧仓储物流港看到，档口采用仓配一体设计，一层是配送区，二层、三层是仓储区；治安监控、消防全覆盖，业户通过数字化平台办理业务；司机进出园区时通过智能系统进行车辆识别，装卸前后能自动称重，其间司机可以在工会驿站休息……这些现代化配置，如今在各新物流园区已经普及。
“以前收货需要用小三轮往园区运，新园区的仓配一体解决了短驳问题。同样装满一辆车，在老园区需要三四个小时，现在大约两个半小时。”在位于兰田智慧物流港的孟佳拉供应链有限公司，业务经理杜海伟有空就开着叉车帮忙装卸。
记者注意到，该公司有好几辆电动叉车。杜海伟估算了一下，一辆电动叉车每月电费比一辆燃油叉车的油费少大约1500元。而随着新能源叉车和货车正在兴起，各新园区纷纷配备充电设施，引进光伏发电、光储充一体化等新兴技术。其中，临商大集智慧物流港、兰田智慧物流港已并网发电。
和其他园区一样，孟佳拉供应链也用数字化平台办公。“人工开票速度慢，容易出错；通过平台，开票、对账、预付款、收款都是线上进行，货物出库和收取也都可视化。”工作人员说。
智慧化，是现代物流的显著特征，各新园区积极推进数字化平台建设。其中，位于兰田智慧物流港以东的曦和智联·物流港开发出“曦和发货助手”小程序，为发货人提供一站式服务。
“用户输入收货地点就可以查询物流公司，填写发货信息之后，经过受理转单就可以线下开票，流程跟发快递一样简单。”该园区品宣人员杜海洋说。这一系统集专线集货、仓储、发货小程序、供应链系统优化等功能于一体，实现专业市场到物流园区的快速低成本发货，帮助物流业户节省约50%的收货和客服等人工成本。
“沂链通”平台、临沂商贸物流大数据平台、“中国大集”平台……一个个数字平台，正成为全市物流向现代化、标准化、智能化升级的新引擎。2025年，临沂获批全国物流数据开放互联试点城市。
“搬到新园区之后，我们通过‘商仓流园’一体化平台提高服务质量，并开始拓展国际物流业务。通过TIR国际公路运输，8天就能到中亚。”兰田智慧物流港负责人黄炳学说。
“一个扁担挑两头”——2025年春，临沂商城国际化推进大会用这样一个形象比喻，作出商城出海、企业出海总动员。其中的“扁担”就是国际物流大通道，一头挑起国内蓬勃壮大的外贸主体，一头连接全球布局的海外商城。
沿着兰田智慧物流港北门前的创业路，西行至206国道，向南行至戈九路，右拐一个大弯就到了临沂济铁物流园。这一园区地处国际陆港枢纽核心功能区，背靠朱保铁路货运站，铁路通道和高速公路纵横交错，毗邻青岛港、日照港，是山东省第三批多式联运示范工程。全市第一家获批TIR资质的企业——山东临满欧国际物流有限公司就坐落于此。目前，全市TIR车辆保有量已位居全国第一。
位于该园区的临沂国际陆港铁路海关监管作业场所，是全市首家铁路运输类海关监管作业场所，支持中欧班列铁路快通、海铁联运“陆港联动、抵港直装”、TIR多种海关便利化通关模式。2025年12月，我市落地实施出口拼装货物“先查验后装运”监管模式，通关时效提升30%。
山东中欧班列（临沂）开行突破2000列；开通临沂—胡志明组货拼柜专线多美元；落地首家专营国际物流园区……依托现代物流城，临沂正以“公铁海空”立体化物流体系迈向“国际物流之都”。
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