贸易商（或厂家、货主、物流商）需要对一笔货物进行进出口货物保险投保时，首先要跟保险公司或保险代理商联系，通常是填制一张投保单，经相关公司接受后就开始生效。保险公司出立保险单以投保人的填报内容为准。填报时要明确以下内容：
2、标记：应该和提单上所载的标记符号相一致，特别要同在货物外包装上的实际标记符号一样，以免发生赔案时，引起检验。核赔。确定责任的混乱。
5、保险金额：通常按照发CIF价加成10%—20%计算，如发价为FOB带保险或CFR，应将运费。保费相应加上去，再另行加成。需要指出的是保险合同是补偿性合同，被保险人不能从保险赔偿获得超过实际损失的赔付，因此溢额投保（如过高的加成。明显偏离市场价格的投保金额等）是不能得到全部赔付的。
4、投保后发现投保项目有错漏，要及时向保险公司申请批改，如保险目的地变动。船名错误以及保险金额增减等。
当被保险人保险的货物遭受损失后，向保险公司的索赔问题就产生了。被保险人应按照保单的规定向保险公司办理索赔手续，同时还应以收货人的身份向承运人办妥必要的手续，以维护自己的索赔权利。
1、损失通知：当被保险人获悉或发现保险货物遭损，应马上通知保险人，以便保险人检验损失，提出施救意见，确定保险责任，查核发货人或承运人责任。延迟通知，会耽误保险人进行有关工作，引起异议，影响索赔。
2、向承运人等有关方提出索赔：被保险人或其代理人在提货时发现货物明显受损或整件短少，除向保险公司报损外，还应立即向承运人。受托人以及海关。港务局等索取货损货差证明。当这些损失涉及承运人。受托人或其他有关方面如码头。装卸公司的责任，应立即以书面向他们提出索赔，并保留追偿权利，必要时还要申请延长索赔。
3、采取合理的施救。整理措施：保险货物受损后，作为货方的被保险人应该对受损货物采取措施，防止损失扩大。特别是对受损货物，被保险人仍须协助保险人进行转售。修理和改变用途等工作。因为相对于保险人而言，被保险人对于货物的性能。用途更加熟悉，因此，原则上残货应由货方处理。
国际货物运输促进出口货物实现跨越国界的空间移位。因此，它相对于国内货物运输政策性强，时间长，路线长，相对环节较多等特点。不同国家之间的法律、政策、宗教、文化、风俗不同；不同地方的气候、气温、温差、降雨量、空气湿度台风的因素不同；不同地理位置、构造、地形、地貌不同，因而给国际货物运输带来了很大的风险。要防范风险，首先要认识到货物运输中存在的风险，研究其风险风险产生的原因，从根本抓起铲除其隐患，“防患于未来”是国际贸易风险防范的上策，“把风险降低到低点”是中策，“发生货损能得到索赔”是下策。
在国际贸易中85%以上的货物是通过海洋运输来实现的，但是海洋运输中存在的风险比其它的运输方式风险要大的多。如何通过买货运保险把风险降到低点、把风险给贸易带来的损失降到低点呢？首先我们来了解国际货物海洋运输中存在的风险种类，再来了解恒康保险代理货运保险专家为国际货物海洋运输设计的货运保险方案。
外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。它可分为一般外来风险和特殊外来风险。
1、一般外来风险。是指货物在运输途中由于偷窃、下雨、短量、渗漏、破碎、受潮、受热、霉、串味、玷污、钩损、生锈、碰损等原因所导致的风险。
2、特殊外来风险。是指由于战争、罢工，拒绝交付货物等政治，军事，国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。
海上风险在保险界称为海难。包括海上发生的自然灾害和意外事故。自然灾害是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的伤害。海运保险中，自然灾害仅指恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水，火上爆发等人力不可抗拒的灾害。意外事故是指由于意料不到的原因造成的事故。海运保险中，意外事故是指搁浅，触礁，沉没，碰撞，火灾，爆炸和失踪等。
在国际贸易中海洋运输中的重点应放在外来风险上，外来风险是可预防性风险，一般采用预防性的战略；海上风险主要是因不可抗力引起的，是难以预测的、难以控制的，一般通过投保货运保险，转嫁货物的风险，又称转嫁性战略。
货物运输保险条款很多，怎样选择才能将上述国际货物海洋运输中的外来风险和海上风险通过投保转嫁风险，规避国际贸易中的损失，以下是恒康保险代理专家精心为会员设计的国际货物海洋运输保险方案：
承保因自然灾害、意外事故和一般外来风险导致的货物灭失或损坏；承保共同海损和救助费用；赔偿被保险人根据运输契约订有“船舶互撞责任”条款规定，由被保险人应付的比例责任。详细说明
承保被保险人因本保险单承保的风险造成货物损失而发生的清除受损财产残骸的费用，此项费用以受损货物保险金额的10%为限。
被保险人的利益不因任何非故意的延迟、错误或遗漏报告任何有关保险金额、保险利益、运输工具或航程信息，或保险标的改由任何其它运输工具运送而遭到影响。详细说明
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