在国际物流过程中，易碎货物的货损赔付问题一直是发货人和承运方之间的痛点。如果合作前没有明确约定赔付机制，一旦发生货损，承运方可能面临运费无法收回的困境，而发货人则需要耗费大量时间和精力来追回损失。那么，如何有效解决这一问题呢？JCtrans通过一个来自中国货代和墨西哥代理之间的真实案例来寻找答案。
中国广进货代公司与墨西哥ALT LTD代理合作，委托一票从上海至墨西哥城的。在运输过程中，LED显示屏作为易碎货物，墨西哥代理合作的卡车公司在配送至指定地址后，收货人发现
中国广进货代公司认为，墨西哥代理作为承运方应对货物损失承担责任，并以此为由，支付条件是保险免赔部分需要ALT公司补偿即货值的5%部分。而墨方虽然承认货物损失是由其合作的卡车公司所致，但认为发货人已购买货运保险，货运代理并非保险公司，不应承担货损赔偿责任，委托方中国广进无权以不支付运费作为威胁。
面对这一纠纷，JCtrans风控团队迅速介入，并查阅了《墨西哥商法典》中关于货物运输的规定。根据墨西哥法律，承运人通常需要对货物的损失或损坏负责，除非能证明这是由于不可抗力、货物自身缺陷或托运人的过错造成的。在本次运输中，货物已投保，但ALT作为承运方仍有妥善保管货物的义务。
风控团队了解到，根据墨西哥当地法律，只有当客户就其货物价值进行了声明，并支付了额外费用作为保险金时，才能就货物的全部价值向承运人主张赔偿责任。否则，承运人的责任仅限于每公吨货物对应联邦首都区现行一般最低工资15日的金额。
基于这一法律条款，风控团队安排专人跟进，首先让墨西哥ALT配合保险公司积极提供货损相关资料。同时，与ALT详细沟通，强调作为平台会员方应共同遵守平台公约和道德准则，展现出承运人的担当。平台也承诺会保障墨西哥ALT公司的权益，在保险金额赔偿问题解决后，督促中国广进公司在限期内支付运费。
在平台的努力下，墨西哥ALT最终同意按照墨西哥联邦首都区的最低工资的15日金额标准对此票货物进行赔付，即248.9墨西哥比索（MXN）每日。中国广进表示同意，并约定在已产生的运费账单中扣除补偿部分。平台监督双方签署协议后，督促中国广进安排了约定的运费支付给墨西哥ALT。至此，纠纷得到圆满解决。JCtrans提示
在国际物流全链路风险防控体系中，末端配送环节的风险管理尤为关键。据统计，全球跨境运输中约43%的货损发生在“最后一公里”阶段，涉及运输工具转换、清关查验、本地配送等多个风险节点。
·注意货物分类：投保时需确保货物被正确分类（如普货、危险品等），并按照相应的费率进行投保
·多式联运责任延伸：保障是否覆盖仓至仓，包括海陆空运输工具转换期间的临时仓储风险
关注客户投保的保险险别是否为一切险、覆盖的范围是否为仓至仓，以便评估自身作为无船承运人身份时的风险。必要时，货代企业还可以结合货代责任险年单来转移部分风险。
·欧盟地区：根据CMR公约，公路运输承运人责任限额为8.33SDR/kg，建议补充保价声明
·美国市场：适用Carmack Amendment规定，需特别注意提单中的声明价值条款
通过这一案例，我们深刻认识到明确约定赔付机制、了解目的国家理赔条款以及购买保险的重要性。
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国际运输中的货物纠纷以及货损赔付标准错综复杂，需依赖专业团队来精确把握，确保各方权益得到有效保障。JCtrans风控团队及JCtrans保险平台——锦航保，汇聚行业内资深的风控及法律专家资源，致力于协助货代企业高效处理纠纷事件、理赔疑义，严格把控相关风险，力求为国际物流行业的高质量发展与可持续进步贡献力量。JCtrans期待与各方携手合作，共创行业辉煌未来。
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