据江苏卫视频道《正午江苏》报道：新能源货车新车投保难，旧车续保也不容易。许多车主表示，他们去年购买的新能源货车在今年续保时，都是在被拒保之后打了投诉电话，才续保成功，而且续保费用涨幅很大。此外，新能源货车经营者也纷纷吐槽，相比油车，新能源货车投保时被设置了种种审核条件，既不公平也不合理。
苏州的毛先生2023年12月买了一辆新能源厢式货车。今年11月，保险即将到期，毛先生便找此前投保的保险公司续保。但对方只同意承保交强险，不同意承保商业险。
苏州新能源货车车主毛先生说：“就是把我拒绝掉，说你到别的保险公司去看看。”
毛先生向保险公司客服热线投诉，当地的支公司这才同意续保商业险，并给出了2.4万多元的续保价格。
毛先生说：“听得我当时就懵了。我跟他说我这个新能源车只有1.2吨，保费怎么会这么多？去年也是在太平洋保的，保费只有8000多元。”
毛先生的车子上一年没有出过险，续保费用却同比上涨到近三倍，这让他难以接受。毛先生的遭遇并非个案。南京市民张先生、苏州市民孙女士都是今年续保时遭拒，投诉之后保险公司才同意承保，但续保费用大幅上涨。张先生的投保公司是鑫安保险，孙女士的则是平安保险。
南京新能源货车车主张先生说：“给我搞了个套餐，七七八八保费要1.4万多元，去年是保了7000多元。今年新车才8万元多一点。”
苏州新能源货车车主孙女士说：“去年保费是8000多元，今年是1.7万元。”
车险分为交强险和商业险，按照规定，保险公司必须承保交强险，商业险则是“愿保尽保”。不过车主们表示，根据国家银保监会的规定，交强险的总责任限额是20万元，其中死亡伤残赔付的最高限额18万元，医疗费用赔付最高限额1.8万元，车损赔付最高限额则只有2000元。为了人车上路更有保障，即便续保费用高，大多数车主也不得不接受。
毛先生说：“交强险肯定不够，这就增加了我们驾驶员压力，上路根本就不敢开。”
记者了解到，目前，新能源货车主要分为厢式货车和平板货车，但是无论哪一种，投保难、续保难目前已经是全国现象。不少车主通过网络社交平台发声，表达不理解，希望能够破除壁垒，顺利投保。
新能源货车经营者同样一肚子苦水。由于购车人初次投保大多由经营者代办，新能源货车投保难、续保难已经间接影响了他们的生意。
苏州新能源货车经营者胡经理说：“2024年下半年卖不动，一个月平均一台车都卖不了，上半年好的时候一个月卖20几台。”
此外，新能源货车的保费也更高。2023年年底到今年年初，新能源货车的保费一般在一万元左右，到了今年下半年突然变高。
南京新能源货车经营者邵经理说：“正常电货车保费比油车要贵3000-4000元。”
电货车为什么投保难、保费高？今年11月20日，记者就此向中国人民保险江苏公司、太平洋保险江苏公司以及平安保险南京公司提出了采访要需求。中国人民保险始终没给答复，太平洋保险和平安保险则答复称，这主要是因为新能源货车的出险率、维修费比燃油车高，导致其投保成本更大。
平安财险南京中心支公司车险负责人王乃惪说：“我们的电货车2024年出险频率大概是50%，这个水平相较于油车出险频率高了将近20个点，所以确实电货车的出险频率比传统的燃油车要略高一些。我们油车的平均维修费用大概在7000-8000元，而电货车的维修费水平比油车要高到1000元案均。”
江苏省金融监管局的数据显示：2023年，江苏全省的新能源车险综合成本率达到109.08%，高出燃油车险15.07个百分点，也就是说保险公司每百元收入要支出109.08元，亏损9.08元；2024年，江苏全省新能源车险综合成本率达到107.16%，高出燃油车险12.16个百分点。
至于新能源货车的投保难问题为什么在2024年特别突出，太平洋保险江苏公司表示，出险理赔需要周期，新能源货车的风险评估变高最终体现在市场上有一定的滞后性，因此给车主的感受而言，的确是2024年的“投保门槛”提高了。不过，平安保险和太平洋保险均表示，在国家法规和行业规范上，电货车和燃油车的投保审核标准是没有差异的。
但记者在走访时，以及车主在投保、续保时，却明显感觉到保险公司对于新能源货车的审核要求更高，部分车主甚至遭遇拒保。也正因为如此，国家金融监管总局在2024年1月发布了《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，要求保险公司不得对特定车型设置不合理的限制承保措施。
那么，保险公司提高新能源货车核保标准乃至拒保，算不算违反《通知》呢？记者就此向江苏省金融监管局去函请求采访，2024年12月18日，江苏省金融监管局书面答复称，他们要求大型保险公司对于车主的商业险需求，要给出承保方案供对方选择，并取消不合理的承保限制，严格落实《通知》要求。从监管部门的答复来看，设置不合理的承保限制乃至拒保并不合规。然而现实中，新能源货车车主却屡屡遭遇拒保以及不合理承保要求。对此律师表示，《通知》落实不到位，主要原因是其缺乏强制效力。
江苏苏博律师事务所主任律师吴波说：“第一，它不是法律规范，也不属于行政法规，连部门规章都不算。它只是一个通知，不具备法律上的强制效力。第二，这个通知上面也没看到，如果有保险公司违反通知的规定，它有什么相应的惩戒的措施。”
我们注意到，省金融监管局还有一组数据，新能源车的销售量已经占到总市场量的四成。越来越多的人选择新能源车，越来越多的人利用新能源货车谋生，同样是一个不可忽视的事实。
从记者的走访来看，车主和经营者最在意的，不仅是新能源货车保费高，还有更头疼的是，相比燃油车，它的审核机制、定价机制不透明。同一款车，今天一个价，明天一个价，这家公司一个价，那家公司又是一个价。而且种种审核要求，让车主和经营者摸不着头脑，难免会产生和燃油车存在差别对待的感觉。
记者希望，监管部门能够注意到风险评估周期的滞后性，能够及时出台管理细则，平衡新能源货车投保成本和风险，进而解决投保难的问题。
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